自驾背包游九寨——一、东西大环线之路况
出发地点:未关联 四川 成都 都江堰 游记 同行人数:0人
文章类型:游记 出游时间:未添加 人均费用:0元
出游类型:自助游 享受级别:体验生活,苦中带乐 爱自由旅游网自游人 (VIP) 提供
交通工具:火车为主 目的景点:四川 成都 绵阳 阿坝 都江堰 玉垒山公园 成都市博物馆 甘海子
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自驾背包游九寨——一、东西大环线之路况

金秋十月,自驾背包,东西大环线游九寨
(谨以此文献给2002年11月1日后前往九寨的旅友)


一、 东西大环线之路况
先把成九大环线的行驶里程、加油、过路费等情况总结如下,以供其它自驾车前往九寨的朋友参考:
行驶里程之西环线:成都:0KM;都江堰:55KM;汶川:154KM;茂县:192KM;松藩:339KM;川主寺:355KM;卡卡沟:376KM;甘海子:408KM;九道拐:414KM;章扎镇:424KM;九寨沟沟口:431KM。
行驶里程之东环线:九寨沟沟口:435KM;九寨沟县:487KM;平武:618KM;江油:738KM;绵阳:768KM;成绵高速入口:785KM;成绵高速出口:878KM;成都市区:891KM。
特别提示:从成都出发时,我把里程表的小表清零归位,以上数据是看着小表抄下来的。但里程表总表前后显示的总里程差却是911KM,与小表显示的891KM产生了20KM的误差。另外,到达沟口之后,为了寻找住宿的地方(贵宾楼)我又开车在附近转了转,所以驶入沟口的里程数是431KM,驶出沟口的里程数是435KM。再者,有些读数是在驶近某一地点时抄下的,有些又是在驶出某一地点时抄下的,所以也会有一定的误差。这期间我们在都江堰走错了一次路,大概会产生5KM左右的误差吧。
过路费之西环线:成灌高速20元;青城大桥:5元;汶川:40元。合计共65元。其中汶川收的是汶川至沟口的过路费,在松藩会验票。
过路费之东环线:九寨沟县:20元;平武:36元;江油:8元;成绵高速:39元。合计共103元。其中平武的过路费要在江油一个叫牛角桠的地方验票。
加油情况:相对于西安的90号汽油每公升2.5元,成都是2.9元,茂县是3.28元,松藩、川主寺、沟口都是3.51元,江油是2.95元。从成都出发时,我们在成灌高速入口把油箱加满,共计51.7升150元。到达松藩后,再次把油箱加满,共计31.3升110元。此后就再也没有加过油,一路驶回成都,从油表来看,刚好把加的油用完。也就是说,东西大环线全程891公里路,我们开的普桑约燃油83升。
OK,介绍完这些只有司机才关心的数据资料,下面就开始介绍大家所共同关心的路面行驶情况,因为不论是自驾车还是乘坐旅游巴士、长途班车,路面情况事关大家的生命安全。请相信一个自己开车的人对于路况的感受,要远远准确于坐车的人。最起码,在那些大家认为没有什么风景而大打瞌睡的路段,我可是睁大双眼小心驾驶着的。在这里,首先要感谢我的妻,这些路况资料全都是她一手记录的。
毫不夸张地讲,东环线的路面状况要优于西环线,这大概就是东环线的收费要远高于西环线的主要原因吧。
先说西环线。从路面的等级来看,西环线全程虽说也算平坦,但都是柏油路面,这一点就比不上东环线的水泥路面。由于在此之前90%以上的旅游车都是从西环线进出九寨沟,这条路在长期重负之下已经遭到了很大破坏,路面上到处都是大大小小的补丁。并且划在道路中央的分道线已经失去了原有的直线或弧线形状,变成了弯弯曲曲的蛇形。在有些路段,看上去路面是平的,可车开上去却颠得不行,直颠得几乎让方向盘脱手。这就说明这条路的路基也已经严重扭曲变形,路面有沉陷或凸起的地方。路面较窄,很多地方刚刚够两辆车并排行驶,而且弯道很多,这就大大增加了行驶中超车的难度。我们在西环线上行驶的时候,经常遇到的情况就是刚一加油提速,准备超过前面的车辆时,车就开到了一个弯道处,而弯道超车是很危险的,于是不得不降速继续跟着前车作蜗行状。或者刚刚找准机会超越前车时,前面的弯道处就会拐出一辆旅游大巴来,看见我们在占道超车,马上两个大灯怒射光芒,逼得我只能重新开回原车道给它让路。由于西环线上旅游车辆很多,所以在弯道处与人会车也是经常遇到的事情。总的来说,在到达汶川之前,驾驶技术再好的司机、车况再好的车辆也很难开快,如果在你前方有三辆以上的车在排队行驶,你就不要打超车的主意了,乖乖跟着走就是了。原因有二,一是会有大批从九寨沟返回的旅游大巴在另一车道上反向行驶,二是山路弯弯,绵延不绝。过了汶川之后情况会好一些,该返回成都的大巴都已经返回了,路面也稍宽,而且一直到川主寺道路旁边都装有防撞栏,但这些防撞栏过了川主寺就消失了。
更令人感到奇怪的是,西环线沿途会遇到两个只能单向行驶的隧道,这两个隧道的挖掘水平奇差无比,就好象是用铁镐在山体上挖出的两个山洞一样。出了隧道,我们发现由分道线划出的两个车道居然还不对称,一宽一窄。真想不通在四川居然还有这样的隧道。
网上的资料说西环线的道路标识较规范,而我们要告诉大家的是——恰恰相反,从驾车者的视角来看,不仅不规范,而且很差,这与东环线形成了很大的反差。第一,那些标识牌很小,高高地悬在路的上空,不注意看还不容易看见呢。我就多次错过了这些标识牌,把车开到一个叉路口才发现不知道该走哪条路了,只得停车问路。第二,标识牌上的内容也较粗糙,只标出行驶的方向和地名,不标里程数,而且要相隔数十公里之后才会看见下一个标识牌,令人开车的时候心里发虚,总怀疑自己走错了路。第三,某些标识牌比较模糊,令人无所适从。比如在川主寺,根据路牌指示右拐再左拐应该是去九寨沟的路,但我们右拐再左拐之后却到了一个三叉路口,而且这个路口没有任何标志,只得再次问路。否则按照上一个路牌指示继续左拐的话,我们当时就去了黄龙了。再比如在都江堰,在一个标识不清的三叉路口,我们最终走错了路,开到头发现是一个叫“玉垒山”的旅游景点,只得掉头。返回到那个令我们走错路的三叉路口时,这才看见有一块小牌子上标着“直行,阿坝”的字样。我靠,标一个“阿坝”也算是指路哇?!阿坝州那么大你指的是哪儿啊?!
再说东环线。如果不考虑较高的过路费用,这真是一条好路。所以,11月1 号以后从东环线进入九寨沟的旅友完全不必担心这条路的安全情况。我们以亲自驾车的经历,可以很负责地告诉大家,走东环线要比西环线安全。当然,如果没有山区公路的驾驶经验,或者仅仅是以游客身份被动地乘坐旅游大巴走这两条路,是看不出东西环线之间的区别的。东环线全程只有从九寨沟口至黄土梁这一段路是柏油路,除此之外一直到成都都是水泥路。这段柏油路也没有象西环线那样严重变形,我返回时并没有看见类似的分道线扭曲蜿延的情况。黄土梁是九寨沟县和平武县的交界处,大概距离九寨沟县是56公里。因为当我们在东环线上驶出柏油路驶上水泥路时,马上就看见在路的上方悬有一块很大的标识牌,写着“绵阳——黄土梁旅游公路”,在路基旁发现了此行的第一块里程碑,上面刻着“省道205,56”的字样。司机都知道,这里的“56”代表该里程碑距离某个地点的里程数。不久我们又看到了刻着“省道205,57”的第二块里程碑。据此判断黄土梁距离九寨沟县是56公里。而且东环线上每隔一百米就有一个里程桩。这些里程碑和里程桩给驾车的人带来了很大的方便,根据它们可以随时知道自己走到什么地方了。东环线上的标识牌才算是真正的规范,很大而且频繁出现,标识的内容也很完整,不仅有行驶方向、地名,也标有里程数。路面较西环线要宽出许多,可以轻轻松松地超车会车,甚至不用减速。这么好的路却很少有车走,真让人难以理解,大概都是为了省那几十块钱的过路费吧。如果单纯从驾驶安全的角度考虑,强烈推荐走东环线。幸好从11月1号开始所有的旅游车都要从此进入九寨沟了。东环线上有一些路段仍在修路,基本上都集中在平武的一个叫做白马藏族自治乡的地方,是一个称为“水电五局”的单位在修。不过这些路段都不太长,最烂的一段路也就是五分钟左右就能开过去。
值得一提的是东环线上的防撞栏,油漆很新很亮,一看就是刚装上去不久。据网上说,九环线新安装了二百公里的防撞栏,应该指的就是这些了,但据我观察好象没有二百公里。有些地方仅仅把立柱装好,护栏还没有装,有些地方干脆只在路边打好了眼儿,立柱围成一堆儿就放在路边儿,不知道什么时候可以装好。想必11月1号以后就可以完全装好了吧。这些新装的防撞栏在夜里被车灯一照,反射出的黄色亮点就跟指示灯一样,指引着行车的方向,对于夜间行车非常管用。我们从九寨沟返回成都的那天夜里(10月21日),翻越杜鹃山时遇到了令人恐惧万分的漫天大雪,一时间能见度降到五米以下,根本看不见前方的路在哪里。多亏了这些防撞栏上的反射光点才让人能依稀辩出路的方向,引导我们走出了鬼门关,此乃后话。再就是东环线沿途的风景要比西环线好看一些,道路两旁植有规整的行道树,令开车的人心生安全感。
要提醒大家注意的是,也许是因为路况太好了的缘故,驾车行驶在这条路上反倒容易麻痹大意,搞不好会产生意外。我们沿东环线返回的时候,就在杜鹃山上经历了一次“生死时速”,至今想起来仍心有余悸,此乃后话。
东西两条环线沿途的民风,西环线上已经很商业化了,有些作法让人不太舒服;东环线虽然也是一条旅游公路,但长期以来很少有车从此经过,所以仍然民风淳朴。当然,淳朴的民风之后隐藏着的是沿途地区的贫困与落后。这在下面我们会有所介绍。
(未完待续)


作者:silencebin

附加信息:

是否接受网友咨询: 否
是否已聘请导游: 否
是否已向旅行社询问跟团价格: 否

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