寒山寺的夜半清钟

我们是2月12日从乌镇到达苏州的。乌镇没有直达苏州的汽车，需要坐车先到桃源，然后坐长途汽车到苏州，从乌镇到桃源十几二十分钟，从桃源到苏州大约2个多小时。汽车驶出桃源汽车站的时候，已经是中午12点多钟了，我们只在汽车站边的小商店买了几根香蕉和一包饼干在车上充饥。下午3点多钟到了苏州，这时候才感觉饥肠辘辘，已经快一天没有吃饭了，放下行李，洗完澡，人像虚脱了似的，急忙出了酒店，就在酒店旁边的蒙白米线吃完了晚饭。
 

我们住的观前酒店旁边是观前街，是苏州城最繁华的一条步行街，有点像哈尔滨的中央大街。夜晚，整条观前街的购物中心、银行等建筑物闪烁着五颜六色的霓虹，休闲的人们像一条河流涌动着，看起来如同白昼一样热闹、繁华。而天空是安静的。暗黑色的帷幕上，月亮看起来格外的亮。今天是元宵节，中国的传统佳节。
 

第二天清晨，早早地起床，洗漱完毕，下了楼，叫了一辆出租车，直奔拙政园去。苏州园林精巧玲珑，宁静雅致，一湖一石、一桥一路、一亭一轩、一花一草都清新脱俗，曲艺婉转。从地图上看，集中在围绕市中心观前街形成的近似长方形中。园林名字多半是两个字，如耦园、曲园、鹤园、畅园、可园、艺园、紫园，离市中心稍远一点的，有留园、西园，三个字名字的，有残粒园、网师园和拙政园，后者是苏州最大的园林公园，占地4公顷多，建于明朝正德年间。拙政园以池水为中心布局，内分东园、中园和西园，楼台亭阁全部依水而建，花草树木遍布其间，疏朗有致。楼台亭谢的造型不一，但都是青瓦白墙、锗红的柱子，飞檐翘角，画窗镂刻，典型的中国传统建筑风格。园中的小路，或碎石或细砖铺就，于缝隙中露出青苔，见证了多少文人墨客、南北游人曾经走过的步履。这个季节，园里的树木和低矮的灌木是绿的，可是草儿未探头，荷莲未开，杨柳也没有挂丝。虽然不是赏园的最好季节，但这景物对我们来说也是稀罕的。可以想象，当春天来了，江南草长莺飞，从亭榭中倚窗望去，碧波惬意，露荷自在，人是不是在画中游呢。
 

从拙政园出来，我们乘出租车去寒山寺，不到二十多分钟，车子就到了枫桥镇。苏州城外枫桥镇的寒山寺，是我们这次来苏州计划中必去的地方之一。“月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”，唐朝诗人张继的枫桥夜泊，总会让人的思绪陷落美丽忧愁的意境中。寒山寺坐落于苏州市闾门外枫桥镇，始建于梁代天监年间（公元五0二至五一九年），初名“妙利普明塔院”。相传唐贞观年件，高僧寒山子曾住于此，遂更名为“寒山寺”，唐代诗人张继的“枫桥夜泊”更使寒山寺的诗韵钟声远播中外。一千多年过去了，寒山寺的夜半钟声，还能听的到吗？
 

出租车在运河旁边的街道上停了下来，司机用手向前一指，告诉我们，前面就是寒山寺。抬头一看，黄壁青瓦的围墙里面，几座寺庙飞檐翘角的屋顶掩映在苍松翠柏之间，其中一座寺庙，银白色的串珠形塔尖在上午阳光照耀之下，熠熠生辉。一千多年间，寒山寺屡次遭毁，又屡次重建，光辉未减，一直是善男信女们心目中神圣的朝拜之地。寺中的两口大钟，每当在新年或重大节日中就会响起，为苏州人民和天下民众祈福。寒山寺香火旺盛，吸引许多民众包括其它地方的信徒们远道而来朝拜，其中包括一些高官富贾。而我，在崇仰佛教灿烂的文化时，也不免疑惑，佛教文明的真谛是什么？
 

出了寺门，我们信步走到运河的岸边。一只船孤零零地横在运河上，兀自地随着水波飘来荡去。我呆呆地站在哪儿，一时间竟有些恍惚，该不会是诗人张继当年夜宿的客船吧？千百年来，我们不过是历史长河中的过客，凭籍文明的传递，我学到了《枫桥夜泊》，又因为被这首诗深深地打动，所以能够站在这儿，用心体会诗人当年失意落寞的困苦心境。时光的脚步在这一刻似乎变得轻缓了。想到这儿，觉得我们这次旅行出发前的准备，略显不足，竟没有安排在枫桥镇住宿，而今晚，还要乘火车去上海。寒山寺的夜半清钟，只能成为我的期待，留待下一次来苏州实现了。
 

能为你做些什么，京杭大运河？
 

流经枫桥镇的这一段运河，河道狭小，水流平缓，几乎看不到航行的船只，无法领略印象中固有的京杭大运河气势恢弘、生机勃勃的魅力。说来也怪，同样是中华民族杰出智慧、文化象征的伟大工程，京杭大运河却没有像万里长城一样，得到全部中国人的景仰和推崇。
 

京杭大运河始建于春秋时的鲁哀公九年（公元前486年），吴王夫差为北上争霸，开凿了从扬州到淮安的“邗沟”， 连接成串的天然湖泊沟通了长江和淮河，这是大运河最早的一段。以后又有菏水和鸿沟把黄河和淮河联系起来；用灵渠穿越南岭把长江水系和珠江水系沟通。魏晋南北朝时，为战争需要又开凿了白沟等运河，把黄河和海河水系直至滦河水系连接起来。这样，早期联系滦河、海河、黄河、淮河、长江、钱塘江、珠江的南北通道已经形成，其中包括了初期的京杭运河。隋朝和元朝，进行了两次大规模的改扩建，淮河以北的线路有大的改动，但重点基本没变。一次耗时数百年的初创、两次巨大规模的改建、扩建和无法胜数的小规模改建、扩建，构成了京杭大运河的全部历史。
 

这京杭大运河的梗概，是回哈尔滨后，从2006年5月号《中国国家地理》郑连第先生撰写的《京杭运河：大地史诗》中摘录下来的。也正是从这一期杂志上，我才知道，苏州段运河繁华依旧，它是整个大运河中最繁忙的航段之一。由于它的船流量很大，有时会发生堵船事故。
 

我所看到的运河，只是京杭大运河三千多公里长度中的一个小点，不足以对她下任何结论，哪怕仅仅是视觉上的印象。“眼见为实”也要看看所见是否是事物的全部或大部分，对于那些不了解或只了解某些片断的事物，不要轻易下结论。我们因为行程紧，前后只有两天的工夫，还包括到达和离开的日期在内，所以对苏州运河及两岸的许多风土人情，只能割爱。
 

回哈尔滨后，在繁忙的工作之余，上网看了一些有关京杭大运河的文章和报道。作为非专业人员，京杭大运河的现状、种种管理保护机制的缺失以及今后的拯救工作，我无法详尽地述说。但我看过一些法国南运河和日本运河（日本运河的名字没有记清）的照片，对比之下，南运河两岸植被高低错落，郁郁葱葱，河水清澈透底，即使是小小的水闸都遗留保护的完完整整，人们步行或骑着自行车或坐在游艇中，观赏两岸风景或乡情世风。日本某运河的照片也很美，河水清洌，两岸杨柳依依，岸边的房屋保持着传统的日式建筑原貌，很故旧，但并不破败，一艘游船荡漾在河中。京杭大运河的照片拍照地点是济宁段，岸边干枯的土地裸露着，河水已经完全干涸，没有一滴水，河道堆积着污秽的垃圾，运河的水闸残缺不全被遗弃着。看了这几张照片，真为我们的京杭大运河痛心。作为中华民族世代智慧和创造力的结晶，京杭大运河的现状和命运不容乐观。至今为止，京杭大运河尚未被列入全国重点文物保护单位,也没有一部法律法规来肯定和保障它的历史地位。
 

苏州是“画桥三百座”、“一城尽枕河”的历史名城，是郁达夫的旧游之地。时光荏苒，人世变迁，郁达夫称道的“一帆冷雨过娄门”的情趣和闲雅的古人，已经很难欣赏得到了。娄门，苏州古城东北方向的水城门，苏州的象征，已于1958年拆除；至于说以“闲雅古人”为代表的悠久文化和丰富内涵似乎也离我们越来越远。京杭大运河消失在国人的视野和想象空间中，是不是一定程度上也为我们日渐商业化的世风作了诠释。我陷入了沉思，京杭大运河，能为你做些什么？
 

车子在离开苏州的时候，天下起了雨。在若有似无的微雨中，我告别了苏州。短暂的一天行程，虽不能深入地了解她，但那些轻浅的浮光掠影却让我对苏州产生了眷恋。
 

江南忆，最忆是苏州。苏州，今生我必重来一次，看看梦中常现的运河、枫桥，听听寒山寺的夜半清钟。

                         jasmineff
 

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