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2006年7月21日 10:21 在不少游人眼中，没看布达拉宫等于没到过西藏。可是伴随着青藏铁路开通的喜讯，还传出了布达拉宫将限制游客的“坏消息”。 点击此处查看全部新闻图片 可是早在青藏铁路开通前，布达拉宫的每日限客数已增加到1500人次。铁路开通后，限客数再次攀升，达到2300人。 不仅仅是限客，门票涨价的传闻也是山雨欲来。尽管权威部门称年内不会涨价，但涨价方案似乎早已酝酿良久。有关部门建议涨价的理由，是为了通过提高门票的价格来控制游客数量，并且是实行夏季和冬季票价浮动制。 不管是票价还是限客，背后隐藏的实质是文物保护与旅游开发的两难选择。从保护世界遗产来讲，世界遗产地的游客流量过大，对环境有破坏，从保护的角度出发需要控制流 量。但是世界遗产作为全人类的财富，又不能剥夺人们的参观权利。 保护与开发的结合点成为至关重要的部分，然而从目前的情况来看，布达拉宫似乎还没有找到最佳的方案，票价与限客措施存在很大争议。怎样才能既让尽可能多的人亲眼欣赏布达拉宫的魅力，又尽可能不伤害布达拉宫的原始风貌？ 限客越限越多，旅游与保护拉开博弈战 早在2003年，布达拉宫管理处宣布对游人和香客人数进行限制，以保护这座著名的古建筑。当时的管理办法规定，在上午开放的4个小时，平均每20分钟限客50人，而在下午开放的两个半小时，平均每30分钟限客50人。这样，布达拉宫每天最多接待人数不超过850名。 限客人次的增加与日益庞大的旅游人群是密不可分的。专家预测，青藏铁路开通后，每年进藏的游客人数增长速度将达到15％～20％，到2010年和2020年，每年通过铁路进藏的游客将达到250万人次和600万人次。如此庞大的旅游人群，几乎人人都有一睹布达拉宫真容的愿望，怎能不影响到布达拉宫游客数额的限定？ 然而，布达拉宫作为进藏游客的首选参观地点，必须面对日益增多的游客和建筑本身承重能力之间的矛盾。作为土木结构的古老建筑，布达拉宫过去几年内接待旅游者和香客50多万人次，日均约1500人次，按参观宫殿全景需要3小时，人均重量60公斤计算，主体建筑在同一时间内需承受约45吨以上的重量。如此大的重量对于高115米、土木石结构的13层建筑来说，不但会造成椽子木下垂或开裂、折断，墙体下沉或鼓闪、松动等，而且对地基形成了不可忽视的威胁。 据西藏自治区党委政策研究室主任孙勇介绍，在青藏铁路开通前，关于布达拉宫接客的方案就在多个部门研讨，其中有许多不同意见和多个方案，令自治区难以下定论，方案迟迟不能出台。起初制定的限客人次是1800人次。 1 [1] [2] [下一页]
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