今年五一节我利用7天长假和2天倒休假远行了一次，2002年4月28日晚上出发，5月7日晚上回到北京，行程将近一万一千公里，花费人民币2700元，先后到达河南省许昌市、郑州市，新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市、喀什地区喀什市、巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市，甘肃省嘉峪关市、兰州市。下面从火车和城市旅游两方面谈谈我的感受。

这次买票比较顺利，走之前在北京就已经买好郑州到乌鲁木齐的T197次车票，另外还第一次在036网上订了一张北京到许昌的2089次车票。其实去年五一我坐T197时觉得票不紧，但是为了保险起见，这次还是先买了。
4月28日晚上正式出发去许昌，坐的是信阳客运段的2089次，YW25B普通车，一路上感觉还不错。一般来讲，我坐卧铺有三怕，一怕有人打呼噜，我会睡不着，二怕有小孩，尤其是年龄小的，太闹，三怕好多人是一起的，有时他们都坐到一个格子里，太拥挤。这次坐2089我的下铺打呼噜很厉害，是我有史以来见过的最响的人，本来我在上大学的时候，我的上铺就是一个打呼噜的人，应该说我还是有一定的适应力的人，可是这次还是不行，只好不睡。
4月29日中午从许昌到郑州，坐的是信阳客运段的K786次，YZ25B普通车，人虽然多但是上车还找能到座位，看来25B的普通车还是很受人们欢迎的。
从郑州到乌鲁木齐坐的是郑州客运公司的T197次，YW25K空调车，一年之后重新来到郑州站，感觉比2001年好多了，我在售票厅看了一下，当天还可以买到T197的票，郑州局其它不少二档的空调车都上浮了，T197次却没有，可见去新疆的客流不是很大。29日下午5点，列车准时开出郑州站，这种25K的车还是不错的，只是感觉厕所的自动冲水装置过于浪费水了。30日上午10点到兰州，这是我以前到过的最西端，现在要继续前进，心里很激动。T197从兰州一站就开到武威南，水的消耗比较大，所以出现了缺水的情况，这也是我此次远行唯一的一次缺水。从武威再往西就很荒凉了，只有一些矮小的草，到酒泉后可以看到远处有雪山，这也是我第一次看到雪山。这里的温差还是很大的，下午3点到武威下车感觉还很热，等晚上9点到嘉峪关后就感觉有些凉了。一觉醒来已经是5月1日早上了，不过已经晚点半小时了。新疆的戈壁和甘肃的戈壁感觉差别很大，新疆的戈壁几乎看不到草，全是石头，在过柴窝铺的时候看到铁路东面有很多风力发电机，也是第一次看到，感觉很新鲜。在晚点50分钟后，列车终于到达乌鲁木齐站。
乌鲁木齐站给我的第一印象不好，站前秩序混乱，另外最让我感到意外的还是列车时刻表，本来从4月最新出版的全国时刻表上看到南疆铁路的时刻已经改了，而且是全面调整，可是我买票时发现还是执行旧的时刻表，一问才知道新的时刻表从5月11日才启用。赶紧买票，K886次已经连站票也没有了，正好5806次还有一张卧铺车票，看来我还是很幸运的。乌鲁木齐站的剪票工作不好，明明有很多人，却只提前15分钟剪票，等我上车还没有坐稳列车就开了。由于乌鲁木齐和北京有时差，所以如果注意的话你会听到车站预报列车时刻都要说北京时间几点几点，这在其它地方是没有的。
从乌鲁木齐到喀什坐的是库尔勒客运段的5806/5807次，YW25G空调车，人相当多，上车后感觉比我想象的好，因为车厢内的维吾尔族人不是特别多，象我这个格子里就全部是汉族，而且是1个北京人（我），1个上海人，2个四川人，2个乌鲁木齐人，那2个四川人是一起的小姑娘，看到她们都可以去我就增强了信心（没有什么好怕的）。从乌鲁木齐到喀什要先开回吐鲁番，然后再往西南方向走南疆铁路直到喀什。
南疆铁路是一条单线铁路，看到茫茫荒原上没有一点人烟，只有列车在奔驰，心中有一种无法用语言表达的感受，太壮观了。不过过了阿克苏后就感觉不是很好了，首先空调没有了，其次铁路两边都是沙漠，而且这里的沙砾都很细，加上列车速度很快，从车窗望去只见列车被沙尘笼罩，车厢内也弥漫着沙尘，比我以往到过的沙漠（例如包兰线）要严重多了，沙子从车厢的各个缝隙中进来，到处都是沙子，简直要窒息了，由于车厢里没有空调，那种感觉和蒸桑拿差不多。等到了阿图什后状况才有所缓解，这时列车员开始清扫车厢，扫除好多沙土，看来应该为南疆铁路专门生产一种密封性能好的车厢，否则长期坐这种火车肯定对身体健康不利，连列车员都说她们早晚会得肺病。
经过了24个小时多的旅行我终于到达我期盼已久的喀什站，我国铁路的最西端。喀什站很漂亮，感觉比乌鲁木齐站都好。下车就买票，没有想到车站只卖当天票，买2天以上的车票要到市区买，尽管要收5元手续费我还是买了，毕竟出门在外还是保险起见为好。从乌鲁木齐到喀什本来每天有3班火车，快速、普快和普客各1班，快速和普快全程仅仅差一个小时，而且普快还是二档空调车，所以我买的是普快5808次。由于客流不多，5808次从11日起就不到喀什了，到阿克苏后就返回乌鲁木齐了。
5月3日19点，我乘坐的5808次列车开出喀什，我也踏上回家的路。人不多，中铺都有相当多的空余。我回来坐的5808次和去的时候的车厢不一样，同样是唐山厂25G的车，可是几乎所有卧铺车都只有1个厕所，原来在车厢一头应该有大小厕所各一个，可是现在的小厕所的位置都是配电室，原来在车厢乘务员水一端的配电室却没有什么设备，造成厕所紧张。回来经过沙漠的时候又遇到去时的问题，没有空调并且沙尘很大。我这节车厢有几个乘客强烈要求开空调，最后来了一个车辆乘务员，他说风道里有很多沙子，让大家小心，我本来想可能有也就一点土，没有想到空调一开，风道里积聚的沙土从天而降，仿佛一场沙尘暴，顿时车厢里到处是土，夸张一点讲就是伸手不见五指。我赶紧逃出车厢。大家马上打开窗户，过了好一阵子才平息，我本来特地买上铺，结果反而最倒霉，床上一层厚厚的土，行李架上、桌子上到处是土，很多人正在吃饭，这下不能吃了，我清理了1个多钟头才收拾停当。我再一次深切感受到应该为南疆铁路专门生产一种密封性能好的车厢，否则真是不能忍受。
5月4日早上8点到达库尔勒站，这里要早上9：30才开始卖票，在等开门的时候看到从乌鲁木齐到库尔勒的K883次车进站，编组很混乱，双层车和其它车混编，南疆铁路的车全部是库尔勒客运段的车，一般是SYW25B、SYZ25B空调车，慢车一般是22B的车。库尔勒站的安检是我见过最严格的，我刚把提包放进去，一个警察就跑出来问是谁的包，我说是我的，他问我是不是有书，我说是时刻表，结果他让我打开包还仔细翻看，我不清楚他要看什么，他还拿一个金属探测仪检查有没有金属物品，特地问有没有刀具，我说只有旅行剪子。这是我唯一见过的用金属探测仪的火车站。
5月4日13：10我乘坐1068次去嘉峪关，这次乘车是我最愉快的旅行，一是看到了天山的风景，二是人少，几乎没有什么乘客，我乘坐的3号硬卧等过了哈密就只有不到10个人了，三是服务不错，老是看到乘务员在拖地，车厢里很清洁，这次车的餐车是我坐过的唯一的一列就餐送茶水的餐车，就冲这一点我我多吃了不少。这次车编组很多，有20节车厢，也是目前去新疆的为数不多的22B的车，好象另外只有郑州局的1045/6次了。
在白天过天山是我最感到最愉快的行程。开始并没有注意什么时候开始列车就在山谷中开了，这里令我想起宝成线。我还看到估计是叫“展线”的铁路，列车从库尔勒开来到达哈让古站还是在河谷里，继续向前开，这时列车开进一个隧道，我当时感到列车在一直转弯并且在上升，果然等列车出隧道时我看到隧道的出口几乎就在进口的正上方，不过出口已经在半山腰了，出了隧道就是下新光站，下新光站是在半山腰的站，又过了一会，列车开进上新光3号隧道，又是一个和刚才一样的构造，再出隧道已经在山顶了，这时列车周围是一片草原，这里温度比较低，地面覆盖积雪，看着墨绿色的列车在皑皑白雪中缓缓前进我感到一种和谐的美，列车经过哈而格站后又绕了一个大S形路开进乌斯特站，令我惊讶的是天空居然开始飘雪花，这里好象是一个铁路地区，只见2个司机下来，换了2个司机上来，开出乌斯特站不久就有一个非常长的隧道，隧道进口是好几台风机，有风机的隧道不多见，这时列车在广播介绍南疆铁路，其实从吐鲁番到库尔勒区间是70年代修建的，据介绍南疆铁路最长的隧道是6052米。
当列车开到星源站时我看到了一处很神秘的地方。星源站是半山腰的站，两边是一片河谷，这样的河谷还是很多的，不少河谷里还有当年筑路工人遗留下来的建筑遗迹，可是在星源站河谷看到的却不是这样的情景。这里仿佛是一个小城镇，确切的说是一个大工厂，有大厂房、整齐规划建筑的住宅楼、办公大楼、学校、体育场、好象还有一栋建筑是礼堂，工厂有围墙，外面有公路和桥梁，可是已经被洪水冲毁了。所有的建筑，无论是厂房还是住宅楼几乎都没有窗户玻璃，厂区的空地凌乱还有一些原料，但是看不到一个人，好象神秘消失了一样，当时我真想下车看一看。我判断这里曾经是一个三线工厂，后来全部迁回城里了，只留下这一片建筑诉说当年的繁华，厂房的围墙外面有“燎原机器厂”字样，我决心以后有机会一定再来这里亲自看一看，考察一下这神秘的工厂。
列车开过喀尔干特站就基本开出天山了，然后列车一路下坡开到鱼儿沟站已经是平原了，列车从海拔两千米的天山一路开到平原的鱼儿沟铁路地区，我的耳朵一直不舒服，过了好久才适应过来，我想将来青藏铁路修好后可能也会有这样的问题。在鱼儿沟站列车换机车，双机DF4D换成单机DF4，晚上10点多开到吐鲁番站，至此我结束了南疆铁路的旅行。吐鲁番风很大，我还在吐鲁番站看到一列奇怪的列车，车站广播的车次是002次，我看到隔离车是YW25K，后面几节车厢都是RW25K，好高级的车！这次去新疆在乌鲁木齐局管内坐车几乎都晚点，T197到乌鲁木齐晚点50分钟，5807到喀什曾经在路上晚点50分钟，最后追回30分钟，1068到吐鲁番晚点30分钟，不过到疏勒河出局已经正点了。
5月5日下午1：30到嘉峪关，本来想买下午的K438去兰州的，可是我坐1068次路过玉门站的时候看到玉门站外停着一列动车组“金轮号”，我就想坐一次。不幸的是我在嘉峪关只买到硬座，我想应该会补到卧铺，没有想T658次“金轮号”只有1节硬座车，很多人没有买票就上来，结果异常拥挤，我等了将近2个小时才等到卧铺。T658的编组是YZ25DT（1），YW25DT（2-4，8-11），RW25DT（5-7），这里我看到列车员用新的手持补票机，打出的车票和车站卖的一样，还是很先进的。不过也有缺陷，补出的票打的都是一样的号，我之所以能补上，就是一个团队没有上来，有10多个中铺打的是10车22中铺，恰巧我就在这里，结果每后来一个人我都要都要解释让他拿票找列车员，列车员给你什么牌子就睡什么铺位。我估计兰州局有2列金轮号内燃动车组（车厢上写兰局西段），另外一列是兰州到西宁的，只有SYZ和SRZ，我没有睡觉，观察了一下，列车厕所使用的真空集便器，但是噪音非常大，每节车厢两端设有自动门，在门上有触摸式开关，按一下门就自动开了，10秒后自动关上，可是我认为这不符合我国国情，因为来回的人很多，反复开关造成门的磨损很严重，我睡在22号铺位，整个晚上都听见门来回运动时产生的巨大的声响，估计是没有润滑的摩擦声音。金轮号的乘务员室全部是控制柜，没有桌子和座位，结果所有的列车员都是在过道里坐，还是很辛苦的。
5月6日早上到兰州，新改造的兰州站果然不一样，我感觉硬件有了质的飞跃，由于临近假期结束，车票很紧张，我买K44已经没有卧铺了，只好买软卧，不过由于是普通车，比T76的硬卧还便宜，K44的软卧是下铺371元，而T76的硬卧是下铺390元。K44是兰州局的兰州段和嘉峪关段一起担当的隔日由兰州和嘉峪关始发的车，我见到的都是25B的车，我以前只坐过RW22B和RW24，这是第一次坐RW25B，感觉还不错，其实虽然我没有多少钱但是软卧还是坐得起的，只是有两大弊病让我不愿意坐软卧，一是几乎每列车的软卧都有抽烟的，结果包厢里的空气污浊不堪，二是有人很晚都不睡觉，而我不关灯又睡不着，这就是矛盾。
K44次从兰州14：50开车到干塘一直是单线，然后才是复线，这才把速度提起来，一路上人还是很多的，毕竟快上班了，5月7日早上8点到呼和浩特站，看到站内停着一列由四方厂造的动车组，是集通公司的车，车厢写集通板段，编有NRZ25DD（1），YW25DT（2-3），RZ25DT（4），YZ25DT（5-6），YZ25DD（7），从时刻表上看至少应该有2列。过了呼和浩特就感觉快到北京了，不过路上有一点疑问，我以前看到在北京站牵引K43的是SS3，可是我这次K44到张家口南后却换成DF4，估计是来回的机车不一样。
5月7日晚上7点列车到达丰台站，我也结束了将近一万一千公里的南疆铁路之旅，回到了北京。我此行9天9夜，有8个晚上是在火车上度过的，总计支出车费1799元，手续费20元，一共1819元，由于五一车票没有上浮，这比我预计的要少。  
作者：huangyan3015

附加信息：

是否接受网友咨询： 否
是否已聘请导游： 否
是否已向旅行社询问跟团价格： 否

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