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2005年8月31日 15:26 “浔阳江头夜送客，枫叶荻花秋瑟瑟。” 1200多年前，诗人白居易的《琵琶行》描绘了九江(浔阳)江滩口岸的美景。公元二十一世纪的第5个年头，九江欲重塑新的港口旅游城市形象。 九江，江西唯一通江达海的一类对外贸易口岸，地处南北大动脉京九铁路和黄金水道 九江以山水著称，拥有世界文化遗产庐山，亚洲最大湿地鄱阳湖，旅游资源丰富。不过，今日的九江，旅游港口功能并没有充分显现，，旅游业尚未成为当地的支柱产业。而九江港的港口功能也远未发挥，九江港务局自1998年以来连续亏损6年，只到2004年才首次盈利400多万元。 这种情况将成为过去。 2005年6月，时任江西省副省长的赵智勇开始兼任九江市委书记。新的九江市委市政府确定：以大开放为纲，推进大工业、大物流、大旅游、大城建和城市大建设3＋1 ，建设美丽、富裕、和谐、强盛的新九江，力争通过5年的努力，使工业经济总量恢复到江西第一。 好事成双，继芜湖设立出口工业加工区3年后，九江于2005年6月获得国务院特批，设立出口加工区。 5年工业赶超之痒 “三地的一把手级别都是副省级”，有关人士据此认为称“南门北港，加上南昌，都是江西未来发展的重点”。 南门，指江西南部的赣州。北港，指九江。南昌作为江西的政治、经济、文化中心，其市委书记过去就由省委领导兼任。从2004年开始，江西省委常委潘逸阳兼任赣州市委书记。现在，九江的市委书记也由副省长赵智勇兼任。 赵智勇是经济学博士，高级经济师，曾任中国工商银行江西省分行行长、党委书记，江西省省长助理、副省长。“5年工业经济总量恢复到全省第一”，新任市委书记的豪情让九江人回忆起自己曾经有过的辉煌。 作为江西近代工业的发源地，九江在1949年之前已形成了轮船、电力等一大批近代新兴工业。此后，九江又成为江西省国家大项目的重点投放地之一。经过十几年的不懈努力，九江的工业基础特别是重工业基础在全省名列前茅。早在第一个五年计划，九江的工业经济就超过省会南昌。 然而，今日的九江，已然不是南昌的对手。 2004年，南昌的工业产值、GDP、财政收入，分别为404亿、770亿、102亿元，分别为九江的2倍(173.22亿)、2倍(356.76亿元)、3倍(35亿元)。九江与南昌的工业差距约在一倍左右。 有专家认为，九江经济发展的减缓应归咎于1997年的亚洲金融危机和1998年的特大洪灾。 九江的崛起，将改变整个江西的经济格局。 作为江西经济次中心，九江之于南昌的现今发展，与芜湖之于合肥、宁波之于杭州的发展类似。目前芜湖、宁波的工业产值、GDP日趋接近各自省份的省会。 据悉，今后五年内，除九江石化炼油厂一家年销售收入过150亿元以外，九江还有一批大项目、大企业将成为新的增长点，仅九江昌河汽车20万辆整车、30万台发动机项目的建成投产，就会实现销售收入250亿～300亿元。 九江民间认为，赵智勇的说法绝非空话。 “大物流”替代“商贸” 目前九江“3＋1”发展战略，与过去的最大不同在于“大物流”的新提法。事实上，“大物流”战略是过去的“商贸”战略的提升。 早在上世纪80年代末期，九江市委市政府就提出，把旅游、贸易作为发展九江社会经济的“两翼”。这一“旅贸兴市”的战略在以后的“十五计划”中得到了延续。 九江的“旅贸兴市”战略取得了很大成绩。“九五”期间，九江累计出口商品4.2亿美元，实际利用外资2.38亿美元，分别比“八五”时期增长140%和11.1%。“十五计划”的目标是“出口商品总值(按海关口径)五年累计1.5亿美元，平均每年递增11%左右；引进外资五年累计4亿美元以上，平均每年递增10%以上”。 但实际上，目标远远被现实超过。2004年前9个月，九江市实现出口6361万美元，同比增长84.90%，提前3个月完成全年外贸出口任务。 但是九江不断加快发展的贸易，却日益受到物流瓶颈的影响。 以码头吞吐能力为例，九江的外贸码头集装箱吞吐量的设计能力2.65万箱，但是今年上半年的吞吐量就达到2.18万箱，全年预计吞吐能力将达到5万标箱。整个九江港口原先设计的港口吞吐能力只有400万-500万吨，但是实际的年吞吐能力在2004年就突破了900万吨。 今年5月25日的《九江政务信息》指出，“加快九江航运业及物流业的发展，对于促进和带动口岸周边地区对外贸易和加工贸易发展具有十分重要的意义。” 此外，九江的出口加工基地，可能会给九江港带来压力。 由于出口加工基地的市场和原料两头在外，未来九江的进出口贸易会以井喷的形式出现。 九江经济技术开发区管委会副主任古小平告诉记者，规划面积2.81平方公里的九江出口加工区，将在2006年3月封关运行，目前已经处于动工阶段。 “十一五”期间，九江将在湖口新建50万标箱吞吐量的码头，同时还在九江港上游新建一个800万吨散货码头，总投资将达10亿-12亿。届时，九江港就有1200万吨的货物吞吐能力。目前，九江辖区整个152公里的长江岸线货物吞吐能力为4000万吨。 2005年4月28日，九江港口管理局和九江港口集团分离，九江港务局政企不分的日子结束。九江港口管理局副局长刘秀清表示，通过改制和内部挖潜，九江港口的年吞吐能力能提高100万-200万吨，2-3年内再增加100万-200万吨。 随着九江港口企业法人主体及口岸地位的确定，招商引资加快九江港的高起点改造，强化港口建设和企业资产重组的工作将渐次展开。 而整个九江关于物流港口的招商、投资计划和相关政策，也将逐步推出。同时，九江在做城市发展远景规划，欲将庐山的世界文化遗产、鄱阳湖的亚洲最大湿地等旅游资源进行整体开发，把九江打造成美丽的“现代化山水生态港口旅游城市”。 （21世纪经济报道）
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