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2006年9月6日 15:30 虽然外表看上去普普通通，但车厢内却舒适豪华。昨天上午，首列抵沪的沪萨高原旅客列车正式在上海铁路局上海车辆段亮相。10月1日起，市民就可以乘坐这种列车奔赴世界屋脊。记者了解到，在完成先前的试车后，沪萨线三趟高原列车都回厂进行了改进，改进后的设施更显人性化。 列车达到“高原标准” 昨天上午9点，记者在上海列车段看到了“大名鼎鼎”的青藏高原列车，列车通体绿色，看起来并无特别之处。而当记者登上列车进入车厢，才发现高原列车确实名不虚传——各项设施非常先进。 技术人员告诉记者，由于高原上紫外线和风沙都很强，对列车寿命和运行性能均有较大影响，因此列车车体外部面漆能防紫外线、抗风沙、且耐温差，车窗玻璃则选用低辐射中空玻璃，过滤后车内紫外线强度与平原环境下基本一致。此外，海拔5000多米的高原地区由于云层低雷电经常在地面滚过，高原列车提高了电器绝缘性能与放雷击保护性能。 记者注意到，在车门、洗手间和车窗附近都有标着汉、藏、英三种语言提示牌；硬卧车厢设有残疾人卫生间；软卧车、餐车都有液晶电视，餐车还有酒吧休闲区。 供氧系统保证旅客呼吸自如 上海铁路局上海列车段技术科工程师王海熊表示，列车上的两套供氧系统完全能保证旅客呼吸自如。车上有弥散式供氧系统，外面的空气通过空气压缩机和专门的制氧系统后氧气浓度可达到40%，这些富氧空气再与车厢内的空气混合，可使得车厢内的氧浓度达到23.5%至25%，能满足大部分旅客的供氧需求。此外，每个座位、铺位都配有供氧插口，需要的旅客可通过这种分布式供氧系统用氧气管单独供氧。“只要海拔超过3000米，弥散式供氧系统就会自动启动，如果旅客还觉得氧气不够，可以把氧气管插到供氧插口单独供氧。” 上下铺小梯子改成脚蹬 “上海到拉萨的三列列车之前都已试车跑了两趟拉萨。”王海熊表示，针对试车中的一些小问题，三列沪萨列车全部回厂进行了改进。 “原来每节车厢有一个550升的污物箱，现在又分别增加了一个400升的。”由于青藏高原的生态环境对环保要求非常高，因此进藏列车在青藏线运行时都要达到“污水污物零排放”。记者了解到，列车运行时，污物都是通过真空集便装置收集到污物箱，到站后再集中进行吸污和垃圾回收作业。“虽然原有污物箱容积正常情况下排放没问题，但也要考虑可能遇到的特殊情况，所以对污物箱进行了扩容。”王海熊表示，所有下水管道也都进行了加粗。 记者在餐车上观察发现，车厢顶部的两条灯带很亮但灯光非常柔和。“餐车和硬座车厢的两条灯带都是改进时新增的。”与一般列车车厢的白炽灯相比，沪萨列车的照明灯全部采用了半导体发光，不但发光强度大，还避免了白炽灯温度高而存在的一些安全隐患。在卧铺车厢，王海熊指着供旅客上下铺用的脚蹬说：“这也是新改的。”据了解，之前沪萨列车卧铺车厢设了小梯子供旅客上下，但试车时技术人员发现梯子占用空间太大，“沪萨列车的卧铺比一般列车宽，为70厘米左右，这样铺位之间的过道就相应变窄，再设梯子会比较挤，而且不方便，所以就改成了脚蹬。” 此外，工程师控制室还增加了可统一控制全车排污装置的开关。这个开关开启后，列车停靠站台期间，乘客也可以使用厕所。 列车将配备医生护士 记者昨日从铁路部门了解到，沪萨列车开通后，乘客乘坐列车赴藏必须携带健康登记卡，预计乘务员会从西宁开始检查健康卡，无卡乘客将在格尔木被劝离火车。同时，列车绝对不允许超载。 投入运营的每趟沪萨列车将配备一名医生和一名护士，大约会在格尔木站上车。此外，青藏铁路公司在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站，并与铁路沿线的西藏安多、那曲等地医院建立了医疗联系点，便于遇到突发情况紧急治疗。 “车上餐饮方面目前还在做准备，打算强调江南特色。”据了解，届时餐车上的食品将按每张票一人两天的用量准备，分量非常足；一些藏民忌讳的食品不会出现在餐车食谱上。(上海青年报 刘春霞)
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