| 出发地点：未关联 | 四川 成都 高山国家森林公园 游记 | 同行人数：0人 | ||
| 文章类型：游记 | 出游时间：未添加 | 人均费用：0元 | ||
| 出游类型：自助游 | 享受级别：体验生活，苦中带乐 | 爱自由旅游网自游人 (VIP) 提供 | ||
| 交通工具：火车为主 | 目的景点：四川 成都 攀枝花 眉山 凉山 高山国家森林公园 丹巴 西昌古城 | |||
文章地址：
 复制网址
 搜索游记攻略
 收藏
 打印
| ||||
|
（九）成昆线上遇良伴 买好了早上八点多西昌到昆明的火车票，这让我非常激动，我可以在我仰慕已久的成昆线上坐火车了这正是我此次出行的根本目的。 记得出行前我发了个帖子叫“火车上的旅行”。我想乘坐宝成线，成昆线，南昆线穿越秦岭，横断山脉，云贵高原上的高山深谷。可是啊，从金华到成都就打了我一闷棍----火车竟没有经过宝成线，甚至连成渝线也没经过！让我很沮丧。 到了旅行的N天后我终于开始了正点的旅行，尽管我仅仅跑了成昆线的南段，但足以让我激动了！ 成昆线是中国铁路主要干线之一。北起四川成都，南至云南昆明，全长 1100 公里。铁路通过地区聚居着汉、彝、藏、白、傣、傈僳等民族，他由海拔 300 米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔 2300 米左右的沙马拉达分水岭后，沿孙水河、安宁河、雅砻江下至海拔 1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上至海拔 1900 米左右的滇中高原。铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，而且铁路所经地区由于历次地质构造运动的影响，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象。新的地质构造运动也较活跃。全线有 500 多公里位于烈度 7 ～ 9 度地震区。因此，铁路修建工程十分艰巨。成昆铁路于 1952 年开始研究线路走向， 1956 年底选定由成都经峨嵋、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。 1958 年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。 1958 年局部开工， 1964年 9 月，全面展开施工。 1970 年 7 月 1 日全线建成通车，于1971 年 1 月 1 日正式交付运营。 有一件事可以说明成昆铁路的地位和影响力：上世纪七十年代中国恢复了在联合国的席位，恢复席位后中国向联合国送了两件见面礼，一件是挂毯“万里长城”，另一件是象牙雕刻“成昆铁路”。可以与万里长城并列的工程。 进了火车，我临窗而坐---我可以饱览窗外的壮丽山河了。而更让我高兴的是我的对面坐着的一位四十多岁的中年人，他原在二机部（以前为保密称核工业部为第二机械工业部）地质勘察队，对这一带地形人文非常熟悉。现在进入了民用领域。他穿着朴素，提着一个手提旅行袋八路灰的（十几二十年前出差的人常提着，比较时髦），里面装着这次野外勘探的全部家当，就是驴友所说的装备。 随着横断山脉的隆起，祖国的大西南蕴含了无数矿藏。我在丹巴甲居看到许多孩子没去上学而是跑到山上去捡云母以补贴家用，那里有许多废弃的云母矿，就连我走过的路上也到处多是片片破碎的云母闪闪发亮；在康定山上有许多容人进出的洞口，那是偷挖的金矿；石棉盛产石棉，现在那里有许多得了石肺病的老矿工；还有攀枝花的大铁矿。这些我知道，而他告诉我一个秘密，当然现在已不是秘密了，西昌产铀。老百姓说许西昌有许多地方常闹鬼，人进去多了就会浑身无力掉头发。 他以前就是找铀矿的。他说我们找了铀矿是备而不用，我们用的铀基本是进口的，因为我们浓缩铀技术不行，我们的生产成本远高于国际市场。现在他们已改行民用勘探测绘。 火车开在西昌那沃野千里的高原平地上，麦子已成熟了，金黄的麦浪连绵不绝，这让我想起小时候来到田间吹着麦秸哨子的快乐时光，人生如梦，景色如画。 唯一让我不满意的就是电气化火车他太先进了！ 开得太快，让我目不暇接。 他是空调车，全封闭，我不能呼吸春天里田野的气息。 我想拍几张照片，我得跑到厕所里去，只有那里能开窗，但那里常常有人。只好隔着脏脏的车窗拍摄 当他知道我是要坐着火车饱览成昆线时，连称可惜。 原来成昆线最为精华的是峨眉山下沿大渡河及支流盘升到海拔二千多米的大小凉山上，也就是成昆北段。 大渡河边的铁路成了地下长廊，列车几乎完全是在隧道中行驶，关村坝隧道有六千多米长，压在它上边的山高是一千六百公尺，山体与河面最大高差达2600多米。只是在列车从一个隧道驶入另一隧道的短暂时间，可以看到那被两岸壁立的悬崖束缚得只剩十来米宽度的大渡河急流，奔流的河水发出低沉啸叫声，撼人心弦。那里一些桥隧相连的隧道口竟然是开在峭壁之上。成昆线上有名的“一线天”铁路石拱桥，桥两边的隧道口就各自在峭壁之上，这座桥在关村坝----长河坝区间。 我那个后悔啊，现在还悔，为什么不从康定到成都乘日车到西昌小游一番，再乘日车到昆明，要知道走成昆线是我这次旅行的既定方针，重中之重。 但现在重要的还是好好欣赏南段的景色，也亏有他同行我才能比较详细地了解成昆南段。 成昆线八次跨越安宁河。安宁河快要汇入雅砻江时，落差陡然增大，奔腾的河水有如儿女急切地向母亲怀中扑去，这一带开始了大山隧道群，待列车钻出一个隧道，右侧窗外，高山拥峙下的雅砻江已代替了安宁河。 雅砻江上有一座悬索公路大桥，他通向目前装机容量最大的二滩水电站，这里是新盐边。 二滩电站知道是谁造的吗？ 他知道是七局。 就是我们温岭老乡，时任水电七局局长的林椿。我跟他说起这事时满脸的自豪。 雅砻江汇集了高原雪水，穿越横断山脉，向金沙江奔流过来，到成昆铁路这里，已离她的终点不远了。 前面左侧有一座铁路桥。 那就是金沙江了。 天哪，若没有他的提醒，我怎会相信转眼之间我已走过了两条著名的激流大川，年少时他们曾令我多么憧憬啊！ 接下来就是攀枝花了，传说中攀枝花红得耀眼。 “这就是攀枝花。” 看上去极普通的树，是么时候开花？ “已经开过了。” 只有轻轻的叹息。 金沙江拐了个大弯，浩浩汤汤地向东奔去。 天下没有不散的宴席，成昆线在这里告别了永远的金沙江。 火车沿着龙川江进入云贵高原，一片红壤。 经过远谋，广通就是昆明。 此时夕阳西下，西边天空染得极为绚丽多彩！ 我无法拍照，厕所已被关了，车厢内角度很不对。 下了车依依惜别，是的，火车上遇上这样的同伴真是难得。 作者：lhqrsb
附加信息： 是否接受网友咨询： 否
相关图片：
版权说明： 本文章版权仍属原作者或已经支付稿酬的合作媒体所有，如传统媒体需要转载发表，请直接与相关版权持有人联系。本文章由网友提交或转载，页面刊出的作者与原作者的一致性无法确认，如果原作者不愿意将作品在本栏目刊出，或发现有与原作不一致的偏误，请联系我们，我们会尽快将您的版权信息添加到本文章中，或给予其他的处理。非常感谢您的支持和理解，谢谢！ |
||||
|
网友评论 目前，没有 网友评论 等信息，您可以成为第一个对它发表评论的人 |
||||
更多文章列表
|
| 目的地相关资讯 |