| 出发地点：未关联 | 四川 成都 三星堆遗址 游记 | 同行人数：0人 | ||
| 文章类型：游记 | 出游时间：未添加 | 人均费用：0元 | ||
| 出游类型：自助游 | 享受级别：体验生活，苦中带乐 | 爱自由旅游网自游人 (VIP) 提供 | ||
| 交通工具：火车为主 | 目的景点：四川 成都 绵阳 宜宾 资阳 德阳 广元 三星堆遗址 科学城 昭觉寺 宜宾博物馆 三星堆博物馆 李杜祠 | |||
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2002年10月2-4日 一直在德阳，除了工作我就是游览这座城市，我是到了德阳才知道德阳是地级市，拥有东电、东汽、二重等大型企业，市区我游览了旌湖和德阳博物馆，德阳的城市建设不错，街道比较整洁，人也不多，感觉比住在成都好，市区中心就是长江路一带，这里有2家饮食店都叫“稻香村上海小吃”，由于是国庆期间，人相当多，我一直没有等上座位，只好大算了。在体育馆周围有很多网吧，我在德阳期间就是在这里上网的，2元/小时，就是机子的配置差了一些，很多是15英寸的显示器。 几天中我多次到火车站看卖票，听海子站长说K937次是德阳车务段在跑，果然在德阳站的售票厅张贴K937/8次的推广介绍，并且德阳还有预留的软座，在看卖票时我深切感受到绿皮车的受欢迎程度，汽车价格高，火车就便宜很多，一次我看到一个旅客买K165去成都，由于K165次原来是折扣二档车，到成都9元，国庆期间是全价车，价格是13元，结果这个乘客就不买了。德阳站的K931/2次和K935/6次（都是成都到广元）的预留硬座好像总也卖不完，估计就是因为是空调车的原因，价格比较贵，很多人宁可买1354次的站票也不买K292次（都是成都到上海）这样的空调车的座位票，可见在某种程度上价格是很起作用的。 在德阳的几天中我几乎坐遍了市区的公共汽车，德阳的公共汽车除了4路、12路、19路等是无人售票1元外其余基本是5角，郊区车是5角、6角、8角、1元进制的，德阳的公共汽车还不错，唯一的不好的就是1路空调车基本不开空调却还是收1元。 3日我到中江县去了一次，只是为了参观一下黄继光纪念馆，今年是黄继光牺牲50周年，从德阳到中江县坐汽车，中江的县城没有火车，只有南部的仓山镇有达成铁路经过，从德阳去中江旅游的人很多，我在汽车站等了1小时才等上车，德阳的长途车车厢外面都喷涂有“超载1人罚款50，超载20%拘留15天”的字样，回来才中江也是等了40分钟才坐上车。 2002年10月5-18日 资阳 5日上午出发去资阳机车厂，由于同事坚持坐汽车我也只好跟随，在汽车站等了半小时才等上去成都的高速车，票价16元，什么时候铁路也能这样。去成都的高速车用小凯斯鲍尔跑，大约45分钟开到成都昭觉寺汽车站，本来可以坐71路去五桂桥成渝汽车总站的，可是同事招呼我上了一辆夏利出租车，后来我才知道，成都的出租车的价格是一样的，所以档次低的夏利一般本地人很少打，还没有到五桂桥，路过双桥子汽车站，我们就下车了，赶上有一个车回资中，但是没有人坐，我们就坐这个车去资阳，不过不进城，在服务区下车，我们正想应该怎么走，这时一个人问我们要不要车，当然是黑车，讨价还价到20元到431总厂，马上开来一辆小面，其实路程很短（后来知道的），路上我们和司机聊天，得知这个和我们讨价还价的是一个上海人，买了4辆小面专门做这种生意，看来上海人很精明。 资阳很小，我从南门的师范学校走到北面的火车站用10多分钟就到了，这里以前是资阳县，就是现在很多人也这么叫，但是住处不好找，我先后住了3个地方，市区里面比较破旧，只有资阳431总厂附近还有些气魄，不过我每天去的资阳机车厂传动分厂（3厂）在山里面，我每天坐30分钟公共汽车（单程）然后再走15分钟到厂里上班，一天2个往返真是累。由于刚开始的几天，3厂从德国进口的HOFLER磨齿机坏了，所以我有时间游玩，我坐遍了资阳主要的公共汽车线路（除了7路和9路），另外坚持每天到火车站看火车，我是偶尔发现资阳站西边有一个小门没有人看，那是我跟着一群学生发现的，几乎看到了资阳所有白天的车，熟悉了基本情况，顺便在车站边上的网吧上网，这里的配置好一些，另外还送水，服务可以。一天在资阳站呆了一会，碰上宜宾到成都的5606次进站，今天人很多，由于火车便宜，从资阳到成都硬座10元，而坐IVECO要26元，结果看到至少200多人进站上车，可是列车严重超员，本来此车有YW1，RZ2和YZ10，可是仍然上不去，10车乘务员不开门引来一阵争端，有个人拿铁路的工作证给RZ乘务员看，本来门是开的，可是RZ（加1）的女乘务员硬是把这个男的职工给退下车，有2个学生，可能是什么铁路学校的学生跑到车头，想上机车，可是机车（SS3B-5087）的后面已经上了4个人，前面的I端也上去2个，加上司机和副司机就有6个人，本来副司机已经让他们上了，可是司机却让他们下去，司机对这后上来的2个人说“你们不下，我下去。”结果那2个人只好下来，最后车晚点大约10分钟开出资阳站，可是站台上仍然有很多人没有上去，看来他们只好坐4点多的车了。 我在资阳一共住了13天，总算完事了，我到资阳站买成都站的票，买的是K284次车，到郑州的下铺居然353元，我先前以为是二档的车，本来还想买23日的K180(我是想具体看看K180是不是虚糜)，可是没有买到，估计是遇到21日的原因。另外资阳站卖异地票没有收5元手续费，这是我第一次遇到。那天在资阳站看到K192次居然下午2点多才到资阳，晚点近9小时。 18日从资阳返回德阳，从资阳北门坐到成都火车北站的高速车是20元，比到总站的IVECO便宜6元，而且还舒服，不错。从成都到德阳仍然是坐的K206次，还是在上次那个代售点买的，本来想买再早一点的车，可惜没有了，1012次（成都-乌西）又没有赶上，看来宝成线的车还是少。下午到达德阳，这次又住了4天，由于是收集资料，比较轻松，我还抽空去了绵阳和三星堆旅游。 2002年10月20日 今天到绵阳旅游，从德阳坐K932次去的，很空，德阳站的工作人员素质有一些问题，进站后本来已经排好对，但是没有站对位置，本来德阳的预留是5号车厢，可是实际上列车进站后和站队的位置差了1节车厢，顿时队伍大乱，这个车是达县-成都到广元的，很奇怪，和我以前坐过的双层车的结构不一样，原来的双层车的两边都是两个楼梯，这个车只有一个楼梯，另外一边是座位，最大限度利用空间，我从绵阳回到德阳，坐的是K291次，直接买是12元，我换了一种方式，先在6号窗口买的8603次的车票是3。5元，然后在3号窗口办理加快，起初3号的女售票员告诉我要加8。5元，我估计不是这样，结果计算机打印出来的结果是加8元，起初她还很奇怪，很显然她没有卖过这样的车票，这样我从绵阳到德阳一共是11。5元，我一直没有搞清楚这是什么原因，但是似乎只有从硬座普客加快到新型空调特快时才发生这样的事情。 绵阳是我到过的最干净整洁的城市，不愧为国家卫生城市，本来我想参观绵阳博物馆的，可是到了位于仙人桥的博物馆时发现还没有竣工，再看工期牌居然写着1999。6-2001。11，看来缺少资金，绵阳的地图比较旧，很多景点没有标出来，例如李杜祠就没有，等我发现时已经关门了，我在绵阳期间其它时间坐汽车游览，我对于科学城的印象很好，走在大街上恍惚有到了珠海等城市的感觉。绵阳的公共汽车很特殊，后轮是类似原来双层车的，据了解，这种车虽然名牌上标有“东风EQ6120P”，但是有人说是由成都客车厂生产的老式铰接车改的。只是把中间的铰接处去掉，前后直接连接起来就成了。虽然是单车，还是有三个门，应该超过13米了。以下是一位朋友的看法： 绵阳所有的公交车(除了车况比较破旧的重庆牌铰接车)都是改装车，10路好象应该是两节车厢连在一起的，我看见几辆中间的部分有很明显的焊接迹象。其实用改装车做公交车并不安全，从这一点看得出，公交公司是以效益为中心的，所以绵阳的公交车是重视数量不重视质量，50路车是用的仿南京依维柯的农用车。44路还是用的中巴车，而且一个车门的中巴车也实行无人售票，真的很怪。就你所说的10路车，我看到车身上写着JIANNAN BUS(剑南巴士)这几个字母，而且就它市内的1路虽然挂着成都的铭牌，但是并非城市之舟，应该是改装过的，要不然就是订做的，不过前一种的可能性比较大，因为车身看上去不那么协调。而且绵阳的38路用的是成都产CD-6105的车型，但是也改装了的，车身加长了许多。这样做完全没有必要，客流量大的话可以多开班次，和使用铰接车，或者用城市之舟。绵阳的城市之舟的车型以中巴为主。城市之舟的大巴比较少。所以绵阳并不是以城市之舟为主力车型，而是改装车为主。 综上所述，绵阳的公交的这种运行方式是不值得借鉴的，相反是一个教训，其他城市应该引以为戒。比如成都的客流量就比绵阳大许多，但是成都从来不用改装车，绵阳的这种做法是不值得学习的。相反在成都和绵阳之间的德阳就做的很好，车型基本上是以城市之舟的大巴为主力车型，有部分的城市之舟中巴，但决不是改装车，决没有。而且服务也很好，市内线路都是无人售票，车费是最便宜的0.5元。德阳的公交在四川范围内来说应该是比较出色的，但是有一个缺点就是重视质量但不重视数量，这一点与绵阳恰恰相反，所以我估计绵阳建无轨电车也只是改装的无轨电车把。--我的感觉是这种双后轮车动力性能差，99KW（135马力）的发动机实在功率太小，爬坡很费劲，速度稍微快一些就很颠簸，我坐3路每次路过临园路的立交桥都速度很慢，感觉很吃力，另外这个车是2个售票员，还不如开通道车，装的人还更多，目前虽然铭牌上写着定员49人，可是实际上大大超过，这个车的座位布局缺少人性化，例如最后一排居然是6个座位，非常拥挤。总之不舒服。 白璧微瑕的是我感觉绵阳的公共汽车线路规划有问题，例如6路南光总厂总站，这里没有场站，没有调头的地方，只好在马路上来回倒车，好在人少，其实从这里到10路南山总站那里调头完全可以，这一站是比较长，我走了20分钟才到。在绵阳期间我还留心了一下这里的公共厕所的数量，主要地区还可以，一般街道少了一些，例如我在1路火车货站附近找厕所，沿着迎宾路一直到农机公司这里才找到。 2002年10月21日 这天去广汉，本来想坐K937到广汉再换车的，可是我再体育场站等1路，一连4辆空调车，眼看时间不够了，我只好坐5路车到汽车站，然后花了5.5元坐直接到三星堆的车，三星堆门票太贵，居然50元，比故宫还贵，不过既然来了就进去了，展览还可以。回来在广汉转了一圈，广汉也很小。不过居然还有一段城墙遗址。走在广汉的大街上我在思考一个问题，很多小城市的主要店面都是服装、皮鞋等，我很奇怪有没有这么大的消费能力，我是没有。 2002年10月22-24日 22日终于踏上回家的路，我考虑再三，还是坐长途车去成都，16元还比较值，因为这种小凯斯鲍尔的座位间距比较大，腿伸得开，这次到了成都后利用等车的时候考察了几个长途车站，为今后的出行做准备。从成都到郑州我坐的是K284次（成都-上海），这是上海局的25G空调车，人不多，我这节车厢的上铺都没有人，我选择这个车的目的是走一下阳安线和考察一下洛阳十字路口的情况，好在晚上月亮很好，别人都在睡觉，我在看风景，其实夜景也很好，群山中不断出现的点点灯光和出现的大城市交相辉映，感觉很好，23日上午列车上开始查身份证，乘警把大家的身份证都收走，到每节车厢的乘务员室去用笔记本查，第一次遇到这样查的。23日18：10到达郑州，我本来想买K180次的，因为曾经听一位东北的朋友讲K180次常年虚靡，可是实际情况不是这样，至少23日这天的K180次没有虚靡，我出站马上买票就只有站票了，我吃过饭再来连站票也没有了，我权衡再三决定买K158次回北京，果然被我猜对了，K158次有大量的空铺，大约一半的卧铺没有人，我庆幸没有买K180，否则即使能补到卧铺也要等半天。上车前我仔细参观了郑州站，发现这里居然没有买新版时刻表的，还是老的，估计是没有出，不过比成都北站强，成都北站连老的大本的时刻表都没有，只有1元的本站的时刻表，北京西也没有卖新时刻表的。郑州站有可以上网的休息处，这是我第一次见，4元/小时和我家周围的网吧差不多。 2002年10月25日 早上5：20到达北京西站，终于到家了，不过由于我走的时候北京的气温将近30度，这个早上估计3度左右，所以我这个公共汽车的爱好者头一回打车回家，还没有到楼下，小区的保安说不到6点不让出租车进，只好下车赶紧回家，北京实在太冷，我开始有些怀念这次去四川和云南的几个城市，希望下次有机会再去。 作者：huangyan3015
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