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Barrett nous fait visiter le salon automobile de Guangzhou 2025, en commençant par le vaste hall de BYD, où les quatre marques de l’entreprise — Denza, Fang Ba, BYD et Yang Wang — couvrent l’espace et présentent une gamme étonnamment variée. Barrett souligne le rapport qualité-prix et le rythme rapide des nouveaux modèles. Il présente notamment le modèle économique « up », qui commence autour de 74.800 RMB pour un véhicule électrique avec une autonomie de 300 kilomètres et atteint 119.800 RMB dans sa version supérieure. Il note l’expansion rapide de la marque, qui exporte dans plus de 100 pays, et présente le nouveau système de recharge rapide de BYD, capable d’ajouter 400 kilomètres en cinq minutes, une vitesse qu’il compare à celle d’un ravitaillement en carburant. Dans la Denza N9, il admire les finitions haut de gamme, le module pour drone DJI et la configuration à six places, tout en plaisantant sur la difficulté lorsque les sièges ne se rabattent pas comme prévu. Il examine ensuite les habitacles des N8 et N9, les sièges, les équipements technologiques, l’espace arrière à plat, le réfrigérateur et la reconnaissance faciale qui personnalise les réglages. La visite se poursuit avec la transition de l’hybride à l’électrique de la N8, la Yang Wang U9 et ses performances sur le Nürburgring. Barrett met en balance l’utilité et le spectacle. Il décrit le système d’aide à la conduite Tian Shen de BYD, l’avantage que représentent des millions de kilomètres de données et les trois niveaux de gamme, Denza étant présentée comme la marque phare pour la conduite autonome. Il découvre aussi Great Wall Motors et sa gamme Tank, Lotus sous Jie Group, ainsi que la collaboration d’Avatar avec Huawei et CL, avec des rétroviseurs intelligents et un grand tableau de bord influencé par Huawei. Il réfléchit à la situation de BMW, Volvo, VW et Ford sur le marché chinois, à la domination chinoise des véhicules électriques et au rôle des droits de douane dans l’évolution des exportations. Il évoque son propre choix de voiture, les difficultés des marques étrangères à rester présentes et la consolidation attendue du marché à mesure que les exigences technologiques se renforcent. Il mentionne aussi un sac à dos PYGtech pour transporter son équipement entre les salons. Il termine par un aperçu de Neo, de l’élargissement de sa gamme et de ses stratégies de batteries, puis constate que les marques chinoises dépassent rapidement leurs concurrentes occidentales en technologie et en rapport qualité-prix, avec l’ADS de Huawei et les améliorations fondées sur les données de BYD. La visite se conclut sur l’influence du salon de Guangzhou sur le marché mondial des véhicules électriques.
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Salon automobile de Guangzhou : modèles électriques
Barrett parcourt le salon automobile de Guangzhou et commence par le hall de BYD, dont l’espace fait lui-même office de showroom. Il passe en revue les quatre marques et la variété de la gamme, du modèle « up » économique à la Denza N9 haut de gamme. Il présente la recharge Flash de BYD, qui peut ajouter 400 kilomètres en cinq minutes, et la situe dans la stratégie technologique du constructeur.
Barrett examine l’habitacle de la Denza, notamment son module pour drone et ses six places, avec des sièges qui se rabattent pour dégager davantage d’espace de chargement. Il passe ensuite à la N8 et à sa transition de motorisations hybrides vers l’électrique. Il commente la Yang Wang U9 et ses performances sur le Nürburgring, en comparant utilité et spectacle. Il parcourt également les espaces des marques et examine les intérieurs N8 et N9, les sièges, les équipements technologiques et l’espace arrière qui peut être mis à plat. Il note les équipements pratiques comme le réfrigérateur et la reconnaissance faciale, qui personnalise les réglages. Il évoque le sac à dos PYGtech utilisé pour transporter son équipement entre les salons et les stratégies de batteries de Neo. Enfin, il parle de l’évolution attendue du marché à mesure que les normes technologiques se renforcent, et de l’effet des droits de douane sur les marques et les exportations.
Véhicules électriques à Guangzhou : systèmes et marques
La discussion porte sur le système d’aide à la conduite Tian Shen de BYD, les données issues de millions de kilomètres et une gamme à trois niveaux, avec Denza en tête pour la conduite autonome. Barrett découvre aussi les marques Great Wall Motors et Tank, Lotus sous le groupe Jie, et la collaboration d’Avatar avec Huawei et CL, avec notamment des rétroviseurs intelligents et un grand tableau de bord influencé par Huawei.
Il évoque la place de BMW, Volvo, VW et Ford sur le marché chinois, la forte présence des véhicules électriques chinois et l’effet des droits de douane sur les exportations. Il réfléchit à sa propre sélection de voitures, à la difficulté pour les marques étrangères de maintenir leur présence et à la consolidation du marché à mesure que les normes technologiques évoluent. La visite se termine sur l’élargissement de la gamme Neo, ses stratégies de batteries et la concurrence mondiale des véhicules électriques.
Questions fréquentes (selon l'expérience du voyageur)
- Q : Pourquoi les véhicules électriques chinois gagnent-ils du terrain au salon automobile de Guangzhou 2025 ?
- R : Des marques comme BYD, Avatar et XiPeng s’appuient sur des prix agressifs, un rythme rapide de nouveaux modèles et la collecte de données avancées pour les aides à la conduite, afin de devancer les constructeurs occidentaux historiques.
- Q : Que peut faire le système Flash Charging de BYD ?
- R : Selon la vidéo, il peut ajouter 400 kilomètres d’autonomie en cinq minutes, une durée comparée à celle d’un ravitaillement en carburant.
- Q : Quelles marques et collaborations sont présentées dans le hall ?
- R : Barrett découvre les gammes Great Wall Motors et Tank, Lotus sous Jie Group ainsi qu’Avatar et sa collaboration avec Huawei et CL.
